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2月6日晚，湖南密斯莎莎在跟從貨拉拉貨車搬場的途中，從副驾驶車窗跳下，随后被送往病院就诊，四天后急救无效归天。事務逐步在收集上發酵并引發遍及存眷，因為貨車上没有监控，大师纷繁猜想車内事实產生了甚麼，當晚貨車司機的数次偏航更是引發诸多猜忌。
3月3日，长沙市高新區公循分局公布警方傳递，原形也终极内情毕露：因為莎莎本身屡次搬运行李，未讓司機多挣到搬运费，司機因此對莎莎心生不满，并在平台上接了下一個票据；為節流時候，司機没有依照貨拉拉计划的线路走，起疑的莎莎向司機提出車辆偏航，司機起先并未理睬，后用卑劣口吻表达不满，随孩子長不高,后莎莎将身體探出車窗外，司機也并未禁止，终极变成了這健身呼啦圈,桩惨剧。
有人说這個故事“太苦了”，一個想多省點，一個想多挣點，谁的糊口都不容易，积攒的情感终极变成大祸，一条生命就此逝去，另外一人也将临监狱，谁也没赢，都是输家。
但是，車内為什麼没有监控、平台计划的线路為什麼未被司機采纳、司機與搭客為什麼會在搬运费上起争执，平台對此是不是有過划定......這些问题深挖下去，咱们就可以發明，這桩惨剧的主角其实不只有司機和搭客二人，另有貨拉拉與它所代表的同城貨运行業。
從2014年互联網公司入局這個市場起头，同城貨运在互联網“邊沿”寂静地展开了一場长期战。
在2014年互联網公司入場之前， 同城貨运市場持久处于零星紊乱、乱象丛生的状况中。
一方面，因為频次低、自然非标的属性，這個市場的代價系统极為不透明，乱收费、宰客的征象十分常見，一些不懂行的客户常常被黑心司機坐地起價大宰一笔，又因維权坚苦只能吃哑吧亏；另外一方面，司機持久靠地區汇集、熟人先容、打小告白等方法接单，信息匹配效力很低，一些新司機為了吸引客户，經常自動贬價，最后激發司機個别内的代價战，两败俱伤。
2013年先后，海内掀起一股“O2O海潮”，一些创業者看到滴滴在網约車客运市場的快速突起后，也盯上了貨运市場這块大蛋糕。
因而2014年，貨拉拉、58速运、一号貨車、1号貨的、速派得、蓝犀牛等三百余家公司接踵出生避世，并上线車貨匹配利用，“互联網+貨运”的百團大战正式开打。
但是四年后的2018年，跟着本錢隆冬到临，O2O模式的高潮逐步退去，互联網同城貨运市場上几近只剩下两個大玩家，别离是占了市場半壁河山的貨拉拉和占了两到三成的快狗打車。
貨拉拉最初是家香港公司，开创人叫周胜馥，结業于斯坦福大學經济系，曾做過八年职業“赌徒”，專攻德州撲克，傳说風闻其创業初始資金即是從牌桌上赢回来的。2013年，周胜馥在香港创建EasyVan，随后营業扩大到东南亚地域，并在2014年進入内地，同時改名為Lalamove（貨拉拉）。
進入内地后的貨拉拉主打 C 端市場很快就在华南地域的广州和深圳站稳脚根，开初模式不被司機们承認時，江湖气很浓的產物总监還亲身下場和貨車司機们搞好瓜葛，广深地域的大排档常常能看到他们饮酒聊天的身影。
成长敏捷的貨拉拉很快获得本錢青睐，并在資金加持下敏捷扩大。2015年前后得到两轮万万美元的融資后，貨拉拉将营業扩大到北京、上海、佛山、东莞、惠州、中山、南京等几個焦點都會，2017年定单数即冲破10万。
截止本日，貨拉拉已得到8轮融資，近来的两轮别离產生在客岁12月和本年1月，加起来融資金额跨越20亿美金；营業范畴笼盖352座中國大陸都會，平台月活司機48万，月活用户超720万。
另外一位玩家快狗打車的前身则是58同城旗下的58速运。2014年，一样出生在O2O貨运海潮中的58速运寄托58同城做同都會場的資本和履历敏捷切入C端市場，供给搬場、拉貨等短途物品输送辦事，2018年改名為快狗打車，現在营業已笼盖了6個國度及地域、具有346個都會的超2000万用户，平台注册司機逾350万名。
按照Fastdata公布的《2019年上半年中國同城貨运網约車趋向陈述》，2019年1-4月里，貨拉拉的市場份额到达53.6%，第二名快狗打車為24.6%，互联網同城貨运“一超一强”的款式已构成。
2018年O2O海潮退去，市場上一片哀嚎，只剩貨拉拉與快狗打車仍然坚挺。但是两者在“上半場”获得的成功只是临時的，到了“下半場”，一些新变数的参加使得這個市場变得出路未卜。
起首是干线巨擘扩大鸿沟带来的威逼。公路貨运分為两种，一种因此干线运输為主的城际貨运，一种则是貨拉拉、快狗打車如许的同城貨运。分歧于同城貨运市場内的多头并存，互联網城际貨运市場里，由运满满和貨車帮在2017年归去眼袋產品,并而成的满帮團體一家独大，市占率跨越九成。
在城际貨运市場大获全胜的满帮團體很快盯上了同城貨运，這既是营業扩大的必定，也是其上風的持续。2020年，满帮先是收购省省转头車，补充本身在同城貨运中的短板，后又融資17亿美金，并颁布發表對“运满满”品牌举行周全迭代進级，全力進军同城貨运市場。
資金雄厚、履历丰硕的满帮是一個貨拉拉和快狗打車都不敢歧視的敌手。但彼能来，我亦能往，就在满帮收购省省转头車的统一時候，貨拉拉也推出“貨拉拉物流”，為小我和企業供给50KG以上的跨城貨运辦事。貨拉拉和满帮本来井水不犯河水的場合排場就此冲破，两者都测验考试在對方的领地里抢下一块大肉。
接着是滴滴在同期杀入局中。2020年4月，滴滴正式建立貨运公司，6月滴滴貨运正式上线，三個多月后日定单量即冲破10万。本次滴滴的参加，很大水平上是在摸索新的红利點，究竟结果其焦點营業網约車曾持久处于吃亏状况，直到2019年CEO柳青才對外颁布称網约車营業实現小幅红利。
弹药充沛的滴滴一入局就祭出了它最长于的补助战术，免除新司機加盟平台的辦事费的同時，按照司機的接单数目供给嘉奖，接得越多奖得越多；此外供给焦點市場在线补助，只要司機将車停在特定區域内，即便不接单也能够拿到嘉奖。
虽是“伤敌一万自损八千”，但补助的战术简直有用，开城仅一個月，滴滴貨运上海单城日单量即冲破2.5万单，到玄月中旬，首批八座试运营都會单日定单量冲破10万。
补助战一旦倡议，其他玩家也只能跟進。2月3日，貨拉拉公布的“2021新春拉貨節数据战报”显示，1月11日至2月2日，貨拉拉經由過程1亿元补助等吸引了超50万接单司機和650万的下单用户。
别的，觊觎同城貨运市場已久，并做了充沛筹备的快递巨擘顺丰也在两個月前拿到了”收集貨运門路运输谋划允许证”。一時候，互联網同城貨运赛道新老玩家齐聚，一場剧烈的大战俨然蓄势待發。
但是，即使集齐了新老玩家和各大巨擘，今朝的互联網同城貨运依然是一個有待發掘和革新的蓝海市場。
前瞻财產钻研院数据显示，我國同城貨运量在2014年-2019年之間延续上升，從15.5亿吨增加到20.5亿吨。同時，2019年中國零担貨运市場的范围為1.1万亿，2020年将到达1.45万亿。
而這個行業里TOP10的企業加起来，市占率也不到5%，這也就象征着這個同城貨运依然是一個受互联網革新水平很低的行業，仍有九成以上的市場期待革新和發掘。
蓝海的暗地里不必定是機遇，也有多是大坑。今朝這個行業另有太多的坚苦未能获得解决。
起首长短标行業的标化问题。不管是客运仍是貨运，其目标和抱负状况都是完成且仅完成物體在物理空間内的位置迁徙。看似简略的進程現实履行起来却坚苦重重:客运方面，有人的处所就有社會，封锁空間内更易繁殖一些暗中面，此前滴滴就在這個點上栽過大跟头，最后不能不投入大量資本举行羁系。
貨运的尺度化比客运更坚苦，由于细節更多、更杂。貨品重量巨细纷歧，對車辆的请求也分歧，若何制订一個用户和司機都能得意的收费尺度？用户可否跟車，若是跟車，車辆上是不是应當安装监控？物品在运输途中毁坏、丢失若何处置？是司機赔仍是平台赔，补偿又该依照甚麼尺度？這些问题都必要企業给出一個明白且被承認的谜底。
但是，比“制订尺度”更难的处所在于若何将尺度贯彻履行下去。
很多用户不晓得的是，固然一些平台强迫请求司機在貨車上贴上自家的車身告白，但貨車司機和貨拉拉、快狗打車等平懶人減肥方法,台之間的瓜葛更靠近于網约車司機和網约車公司，即平台在傍邊更多起到的是一個整合股源、促進买卖的中介脚色，司機其实不直接從属于平台，因此平台對司機的辦理能力实在十分有限，不少時辰处于力所不及的為难地步。這也是即使互联網公司進入后，仍未能扭转這個行業乱收费、坐地起價等乱象的焦點缘由。
其次是行業的焦點贸易模式還在摸索傍邊。貨拉拉采纳的是會员制，會员又分低级、高档、超等三级會员，代價在299-899之間不等。司機不参加會员時天天有接单数目限定，且平台會在傍邊举行必定抽成；参加會员后平台再也不抽成，接单数目也随會员品级逐步增多至无穷制。
快狗打車和滴滴貨运采纳的都是抽成制，平台會在每单买卖中收取必定比例的信息费。此中快狗打車在2019年后逐步试點會员制與抽成制并行，但是一些司機却反应参加會员后依然抢不到单，怨气很大。滴滴貨运固然将“低價”作為鼓吹噱头，但有司機在计较事后發明，滴滴的抽成比例現实上更高。
不管是會员制仍是抽成制，司機埋怨接单难、收入低的问题都未能杰出解决，平台也迟迟难以红利，以致于起头有人质疑“互联網+同城貨运”的公道性：這個行業真的必要互联網公司吗？互联網平台到底是整合股源、提高了效力，仍是增长了买卖步调、提高了本錢？
再者则是羁系和平安层面的问题。本劣貨拉拉跳車事務直接讓公家和羁系层注重到了這個本来低调發育的市場。跳車事務中的搭客跟車问题只是一部門，更焦點的在于今朝的網约車貨运大多奔驰在律例的灰色地带上，由于我國《門路交通平安法》第49条明白划定“客运灵活車不得违背划定载貨”，而大量貨車司機為了節省本錢，将客运面包車的坐位拆下后改装成载貨車辆拉貨。今朝平台對此类违規举動是“睁一只眼闭一只眼”，由于若是彻查，一是本錢過高， 二是會直接影响司機真個供应问题。
本次跳車事務的影响也许會是深远的，它讓本来被轻忽的貨运平安问题浮出水面，同時也警省着這個行業里的新老玩家：不要同心專心想着靠补助抢市場、猖獗扩大，思虑若何真正地解决行業里的恶疾、若何真正地為用户和司機供给價值、提高辦事质量，才是真实的持久主义。 |
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發表於 2021-9-15 16:25:04
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