联邦快递中國區总裁:電商自建物流對我们影响不大

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访联邦快递中國區总裁陈嘉良

郭少丹

中國鼎新开放近四十年，快递物流市场履历了被國际快递巨擘盘踞、海内营業低级成长、海内营業高速成长三個阶段以後，今朝中國已稳居“第一快递大國”职位地方。在市场需乞降政策等多方盈利的支撑下，估计到2020年我國快递物流收入范围跨越8000亿元，市场将迎来下一個“黄金十年”。

从2016年起头，以顺丰為首的中國快递公司扎堆上市，國际营業也在增强结构，“走出去、引进来”的趋向愈演愈烈。同時，以阿里系、京腾系等為首的電商也接踵开启自建物流模式，海内竞争日趋剧烈。

联邦快递是全世界聞名的國际物流運输團体公司，在鼎新开放之初1984年就进入中國，见證了中國快递物流業分歧阶段的發展和成长。三十多年中，联邦快递對中國市场變革有何察看？面临多方抢食中國快递物流市场的近况，联邦快递若何應答？作為老牌國际物流企業，對在“一带一起”布景下中邦本土快递企業山楂片減肥，“走出去、引进来”的痛點有何思虑？近日，《中國谋划报》记者专访了联邦快递中國區总裁陈嘉良。

　　市场需求多样化 企業介入度多元化

《中國谋划报》：联邦快递进入中國市场已有近三十年，對中國快递物流市场有哪些察看？

陈嘉良：中國快递行業在曩昔三十多年產生了翻天覆地的扭转，增速很是快。从市场范围来看，中國快递市场已靠近全世界份额的25%以上，是全世界第一快递大國。快速成长的暗地里缘由，第一中國事制造業大國，大量收支口貨品给中國快递物流業供给了成长机遇；第二本土電商、跨境電商的成长扭转了糊口形态，踊跃促成了快递業的成长。

市场產生了一些较着變革，收支口的貨品產物从偏低端在向中高端成长。曩昔咱们以出口為导向，如今的收支口量愈来愈平衡，這對中國快递行業来讲是個好動静，這显示着中國总体的经济形态有很大的扭转。

在介入度上，跨境電商中呈現了更多中小型企業的身影，并且趋向愈来愈较着。市场需求也显現多样化，磨练着快递物流企業是不是具有供给分歧產物和辦事的能力。咱们也看到社交媒体的首要性也在產生偏重大變革，晋升客户体验感變得愈来愈首要。

咱们認為，行業在将来市场将產生以下變革：

第一，在曩昔一段時候，很是多的本土快递公司在争取市场份额互相竞争，我感觉這方面已走到头了，首要的是怎麼供给好的辦事，知足客户才是咱们将来成长的重點。好比，為客户信息等隐私保密将是将来成长的一個走向，联邦快递也很是器重。

第二，曩昔的快递行業是一個蛮横發展的进程，市场愈来愈大的同時，愈来愈规范更首要，快递公司要不竭提高遵法谋划意识，才能确保全部快递物风行業康健成长。

第三，器重情况庇护是将来快递行業成长中不成或缺的。好比，快递行業的成长制造了不少垃圾，能不克不及想個法子解决這個問题。包装的质料若何轮回利用等問题将愈来愈首要。

《中國谋划报》：比年来，我國物风行業掀起了“伶俐物流”热，你若何看這股高潮？

　陈嘉良：伶俐物流必定是将来成长的标的目的，科技提高效力无庸置疑。以联邦快递全世界運营節制中間為例，這其中心把握咱们全世界650台的飞机飞翔動向，飞机在飞翔途中，有不少数据會回到這其中心。经由過程這些数据的评估，咱们可以监测這些飞机的状态，包含气候的變革對飞机飞翔速率的影响，飞翔的速率可能给全部航班带来甚麼样的影响等，如许可讓咱们实時作出调解，提高飞机運输的正點率。

當下，计谋上结构伶俐物流的企業也不少，但今朝落地的较少。我想重要有几方面缘由：一是不少公司其实不晓得怎样應用高科技帮忙本身，没有很好的團队，来設計一個很好的事情流程。二是履行力，物流都是必要人来履行的，若是员工履行力不敷，就很难阐扬效力，成果就會不抱负。

　　“清关难”是企業“走出去、引进来”一大痛點

《中國谋划报》：今朝京东、苏宁、阿里等诸多電商平台自建物畅通道，同時各方本錢跨范畴进入物流業的征象也愈来愈多。联邦快递在中國區的市场是不是會遭到挤压？

陈嘉良：多方介入是市场成长趋向，跟着某些電商体量不竭扩展，友商创建本身的堆栈、配送團队，會朝着大而全的标的目的成长，這类设法很正常，也是一件功德，對電子商務的成长發生良性鞭策感化。

虽然不少電商都在自建物流平台，可是對咱们来讲影响不大，联邦快递不担忧中國的市场份额會被挤压。咱们感觉全部成长进程傍边，没有哪家公司可以或许做到独大，只有经由過程互助、分工、資本同享板橋當舖免留車, 才可以或许实現经济效益最大化。春联邦快递来讲，把焦點辦事做好，必定可以或许博得客户對咱们的信赖。

固然，剧烈竞争中，乐成的快递公司要有本身的焦點竞争力。联邦快递的焦點竞争力就是供给物有所值的辦事来知足各类客户分歧的需求。联邦快递起首有一個巨大的國际收集，辦事全世界跨越220個國度和地域。其次，有不少優异的物流顶尖人材，這是咱们第二個焦點竞争元素。物流各個环節受不少身分影响，包含气候、空管、交通、需求差别等。联邦快递从方方面面不竭举行培训，讓员东西备很强的應變能力去知足分歧客户的需求，這也是咱们的焦點上风。第三，咱们另外一個焦點的竞争元素是不竭立异的能力，很是器重應用高科技提高事情效力方面的能力。

《中國谋划报》：作為有四十多年汗青的老牌國际快递物流企業，联邦快递在全世界跨境物流辦事方面履历丰硕，對付中國快递企業“走出去、引进来”有何建议？

陈嘉良：不管是“走出去”仍是“引进来”，清关問题是不少企業举行开放商業中广泛面對的一大痛點，此中收支口清关种别繁多，要用到的資料很繁杂，一向是企業的聚核心。清关环節中的滞留征象不但加剧了客户的物流本錢，消耗利润空間，更是區域经济成长的掣肘。

以跨境购物為例，也就是人们常说的“海淘”，比年来显現高增加、多元化成长的趋向。可是面临海淘所带来的國际转運和收支口清关問题，是對電商自建物畅通道的一大挑战，也對传统物流公司提出了更高的請求。数据表白，97%的中國中小企業经由過程電子商務缔造收入，出口收入占总收入的59%，對他们而言，靠得住的跨境物流辦事不成或缺。

联邦快递在這方面可以供给技能给他们，咱们有一個叫做FedEx Global Trade Manager的软件，可以帮這些中小型的客户在收支口商業方面提高畅达度。咱们還可以按照企業和地點地域的特色，制订有针對性的跨境電商解决方案，可以解决因信息不全、缺少履历等缘由所酿成的清关問题。好比，咱们在厦門推出的“汇总申报”。本来三批貨品申报三次，大量筹备质料，付出高额用度，买卖记实没法盘問，单笔额度泡腳包,還没法享受退税盈利。而咱们的“汇总申报”不但帮忙中小企業实現申报一次的高效清关，同時无分外用度付出，并帮忙它们享受國税部分的企業盈利。

　　掌控市场机會是門學問

　《中國谋划报》：从2018年1月1日起，联邦快递上调营業資费，均匀涨幅為4.9%。這個包含中國區吗？是不是担忧受此影响落空一些客户？

陈嘉良：涨价包含中國區，每一年咱们都是依照消费程度等作為参考去调解運输代价，但請信赖咱们的代价必定是物有所值。咱们很清晰，這個行業竞争很是剧烈，若是想博得客户的信赖，咱们必定要做到咱们的辦事物有所值。固然，咱们在调价這方面會做一個周全的评估，要考量客户的接管能力。总的来讲，這個调价會讓咱们有更大的空間，更多的資本、供给更好的辦事给咱们的客户。

　《中國谋划报》：若何對待“一带一起”带来的市场机會？联邦快递有哪些久遠计划？

　陈嘉良：提出“一带一起”這几年里，中國與“一带一起”沿線國度的收支口总额已近万亿美元，這麼巨大的商業来往的暗地里必要等同款式的物流業供给支撑。可以说“一带一起”激活了企業與世界做买卖的热忱，带来了全新的机會，但若何掌控好這些机會是一門學問。

联邦快递出格惊喜地看到很多地域以“打造物流关键”為抓手，支撑本地企業更好與“一带一起”發起對接，這也為物流企業，出格是國际化物流企業更好介入此中供给了契机。若是说貨品是物流的泉源活水，那末水通渠清，连绵不息的焦點要素便是運输收集。物流企業无妨思虑若何将本身運输收集的结构與各都會“打造物流关键”的愿景相连，环环相扣，终极帮忙本地客户融入到“一带一起”中。

联邦快递在介入“一带一起”發起中也做了一些事情，運输收集结构方面开通了两条全新航路，别离是联接比利時列日、美國孟菲斯、西雅圖、安克雷奇到上海浦东的举世航路及联接上海浦东、奥克蘭、孟菲斯、德國科隆的举世航路。到今朝為止，咱们的辦事收集根基上涵盖了大部門“一带一起”國度。同時，咱们正在扩展“海关通关一体化”辦事的笼盖區域。今朝，在中國已有24個都會可以享遭到這項高效便捷的通关辦事。

《中國谋划高雄外送茶,报》：联邦快递将来的成长计谋将有何调解？

陈嘉良：跟着新兴经济体的成长和科技的前进，人们的预期寿命愈来愈长，醫疗保健的供求也正在全世界化。這几年高科技、醫疗保健等高精尖行業和高端零售業的不竭“触電”，高端電商物流的细分市场已构成，咱们很是器重在這一市场的成长。咱们認為高端電子商務的成长不但必要一個全世界性的互联網，更必要一個高效、快速的物流解决方案。

　深度 人材是企業的魂魄

一個企業不克不及没有魂魄。企業最看中甚麼，甚麼就是企業的魂魄。联邦快递認為，企業最應當器重人，人材是企業的魂魄。

在全部采访进程中，陈嘉良屡次提到人（员工）。“物流说到底都是必要人来履行的。若是履行力不敷，就很难阐扬效力。”陈嘉良對员工的辦理理念表达了三個关头词；people（人），service（辦事），profit（红利）。“對员工好，给他们高质量的培训，讓他们有能力供给好的辦事给客户，公司收成效益，继而會有錢供给更好的培训，這是良性轮回。”

想象一下，“若是成婚當天新娘没有成婚戒指怎样辦？”陈嘉良分享了一個真正的故事，“某個客户成婚，因气候卑劣，成婚戒指中起色场飞机停飞，姑且封闭，接洽到咱们一線的员工後，颠末屡次和谐，在浩繁貨品中把戒指找出来，开車数小時，時代還不竭和客户沟通，赐顾帮衬客户心境，最後实時达到婚礼現场。”突發使命美满完成。

人是整张收集体系的毛细血管。在中國，联邦快递天天有跨越9500名员工和约莫2700辆递送車，凝结成一张“人、車、貨”大收集体系活動在近90個地面操作站和遍布海内重要省市和地域的辦事收集中。

陈嘉良说，联邦快递可以或许做到這些，一方面是高科技辅助，但关头是人的履行力。物风行業，人是焦點身分，企業有责任讓员东西备碰到問题時若何踊跃评估、若何應答、若何有用解决的履行能力。“要讓员工晓得本身的首要性。”

當下，我國整年社會物流总用度占GDP近15%的比重，物流本錢遠高于發财國度，降本增效成為物流财產供應侧鼎新的重點。在此布景下，“伶俐热”在物流業掀起海潮，特别方才曩昔的2017年，无人机物流、呆板人分拣、无人倉储等伶俐物流争取战进入白热化。但据记者察看，真正落地进入体系化的利用，实現降本增效的案例少之又少。

“不少公司都把伶俐物放逐在嘴边，他们可能只是晓得投入高科技自己，可是高科技只是一個东西罢了，关头是咱们的人若何有用利用這個东西把伶俐物流的价值、功效阐扬到最大化。”陈嘉良如是認為。

老板秘笈

1。 联邦快递若何帮忙中小企業实現“收支口清关問题”？

以跨境购物為例，也就是人们常说的“海淘”，比年来显現高增加、多元化成长的趋向。可是面临海淘所带来的國际转運和收支口清关問题，是對電商自建物畅通道的一大挑战，也對传统物流公司提出了更高的請求。数据表白，97%的中國中小企業经由過程電子商務缔造收入，出口收入占总收入的59%，對他们而言，靠得住的跨境物流辦事不成或缺。

联邦快递在這方面可以供给技能给他们，咱们有一個叫做FedEx Global Trade Manager的软件，可以帮忙這些中小型的客户在收支口商業方面提高畅达度。咱们還可以按照企業和地點地域的特色，制订有针對性的跨境電商解决方案，可以解决因信息不全、缺少履历等缘由所酿成的清关問题。好比，咱们在厦門推出的“汇总申报”。本来三批貨品申报三次，大量筹备质料，付出高额用度，买卖记实没法盘問，单笔额度還没法享受退税盈利。而咱们的“汇总申报”不但帮忙中小企業实現申报一次的高效清关，同時无分外用度付出，并帮忙它们享受國税部分的企業盈利。

2。 若何對待“一带一起”带来的市场机會？

提出“一带一起”這几年里，中國與“一带一起”沿線國度的收支口总额已近万亿美元，這麼巨大的商業来往的暗地里必要等同款式的物流業供给支撑。可以说“一带一起”激活了企業與世界做买卖的热忱，带来了全新的机會，但若何掌控好這些机會是一門學問。

联邦快递出格惊喜地看到很多地域以“打造物流关键”為抓手，支撑本地企業更好與“一带一起”發起對接，這也為物流企業，出格是國际化物流企業更好介入此中供给了契机。若是说貨品是物流的泉源活水，那末水通渠清，连绵不息的焦點要素便是運输收集。物流企業无妨思虑若何将本身運输收集的结构與各都會“打造物流关键”的愿景相连，环环相扣，终极帮忙本地客户融入到“一带一起”经济中。

陈嘉良简介

陈嘉良1961年生于香港，香港大學汗青系學士學位、香港科技大學和美國西北大學凯洛格辦理钻研院结合颁布的工商辦理學硕士學位。1985年大學结業後参加联邦快递担當客户主任，1987年晋升為貨運站司理，卖力香港收支口貨件運作；1990年被录用為區域贩卖司理，辦理所有香港贩卖营業； 1992年出任高档贩卖司理；1994年被晋升為中承平洋區贩卖董事总司理；1996年被录用為台灣营運董事总司理； 1998年被录用為中國营業副总裁及总司理，成為联邦快递汗青上第一名华人总司理。 1999年被录用為联邦快递中國及中承平洋區地域副总裁，重要卖力市场的总体计谋计划、行政辦理事情。2003年景為首位联邦快递中國區总裁，专門卖力中國大陆市场的总体计谋计划、行政及辦理事情。