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標題: 满帮貨拉拉抢筹IPO:6万亿公路貨運市場背後的数字化战争 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-3-21 16:55
標題: 满帮貨拉拉抢筹IPO:6万亿公路貨運市場背後的数字化战争
互联網科技海潮與本钱風口也许會迟到，但永久不會缺席。

本年以来，寂静好久的公路貨運赛道复兴波涛。5月13日，福佑卡車正式向美國證券買卖委员會（SEC）递交了F-1招股书，規划于纳斯达克上市。

紧随厥後，满帮團體也向本钱市場倡议了打击，且動作更快。6月22日，代号“YMM”的满帮團體登岸纽交所，首日收涨超13%，市值冲破230亿美元，樂成拿下“貨運第一股”的称呼。

不外，行業战事并未是以而竣事。第二天，有媒體报导，貨拉拉已以保密方法提交赴美IPO申请，追求筹資最少10亿美元。

除此以外，据悉，今朝滴滴、京东物流、顺丰等巨擘均已進入同城貨運范畴，并盘踞了必定的市場份额。

與此同時，還值得注重的是，携L4级卡車無人驾驶技能的圖森将来、智加科技等AI科技玩家也正虎视眈眈，意欲完全倾覆傳统的贸易運营模式。

本钱热钱延续涌入，多方权势交错缠斗，加之近期中心掀起的收集平安羁系風暴，6万亿公路貨運行業或行将迎来一場洗牌大战。

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城际貨運雙雄

6月22日晚，美國纽约百老汇大街纽约證券買卖所内，满帮團體董事长兼CEO张晖敲响了代花纖油,表着股票樂成上市的铜钟。

這一刻，他脑海里也许回忆起的是八年前與程维、王刚那一次品茗谈天的情形。

程维：“運管处的人找咱们谈，但愿能做個貨運信息匹配的信息平台，市場很缺這個。”

王刚：“滴滴做的是人車匹配，物流市場也能够貨車匹配。”

而彼時，從阿里离任的张晖正寻觅新的創業标的目的。“老上司”王刚的一番话，使得“做一個貨運版滴滴”的設法敏捷在二心中萌生。

作为实干派，次月，张晖就联手此前的阿里同事苗天冶，揣着王刚给的80万元天使投資，在南京新街口四周的华荣大厦建立了運满满。

溟溟當中，也许是運气的放置。同時代，間隔华荣大厦仅7千米旅程的康馨花圃，单丹丹的丈夫王宏鑫正带领着福佑物流在貨運行業中拼杀。但那時，運满满想要先做城际貨運，而福佑物流则專注于空運，是以两邊并無交集。

不外，在1600多千米以外的西南重镇成都，運满满将来的强劲敌手——貨車帮正以迅猛之势突起，其已上線了中國第一個同時面向司機和貨主的貨運買卖平台。

将视線扩展到行業，互联網海潮在中國奔涌了那末多年，为什么直到2013年，貨運行業首個在線買卖平台才姗姗来迟？

宏觀来看，中國的公路貨運行業重要分为整車、零担、快递三個细分市場。此中，零担物流和整車物流市場占行業比达86%。

但是，另外一個客觀实际是，零担、整車物流市場的進入門坎极低，這致使行業持久处于高度分离、繁杂且效力低下的状况。据统计，小型車队與個别散户把握了全行業60%以上的運力，但他们接单方法则是去線下物流园區“找活”。

红杉中國合股人郭山汕曾回想起在成都考查時的情形，“貨車司機一大早就在信息大厅的小黑板上寻觅貨源信息，均匀3–5天获得線索，以後再開着空車去装貨，一来一回空载几十乃至上百千米。”

别的，回首科技海潮演進史，在2010年以前，以腾讯、阿里为代表的中國互联網公司们的营業大多還只集中于社交、电商、信息流等范畴，互联網對付線下实體財產的革新還没起頭。

貨車帮结合開創人唐天广曾提到，“咱们面临的用户群體彻底没有被互联網化，更不要说挪動互联網化，就像在戈壁内里建一個拉斯维加斯。”

灼识咨询公布的研报显示，中國具有全世界最大的公路運输市場，2020年市場总范围到达6万亿元，但数字貨運平台的GTV仅占全部公路運输市場的4%。

此外，研报還称，估计到2025年，数字貨運平台GTV占比将增加至18%，仅以2020年的市場范围计较，其将来的增漫空間最少在万亿元以上。

营销推行身世的张晖早已洞察到了這一市場機會，他敏捷推出了貨運運力调剂软件。那時的统计数据显示，不到两年内，運满满的用户范围就冲破了百万，成了中國最大的卡車调剂平台。

但贸易邦畿延续扩大的同時，也激發了代價战，行業老迈運满满與行業老二貨車帮为争取客源，猖獗在多地补助烧钱。

不外這一次，因为羁系部分屡次约谈，加之已履历過同享出行大战的投資人们不肯意再次看到無序竞争的場合排場呈現，南京的運满满與成都的貨車帮很快就决议握手言和，建立满帮團體。

另外一邊，单丹丹于2014年回归物風行業，開辦了福佑快運。次年，福佑快運砍去了全数的零担和空運营業，起頭all in整車营業，福佑卡車就此出生。

公然資料显示，在中國今朝的城际公路貨運行業，满帮團體與福佑卡車已經是最大的两個数字化貨運平台。

据招股书，2020年，依照平台总買卖额（GTV）计较，满帮称本身是全世界最大的数字貨運平台。按收入计较，福佑则暗示本身是中國最大的技能驱動型公路貨運平台。

2

防護乳,貨運版阿里VS貨運版滴滴

拆解满帮團體與福佑卡車的IPO招股书能發明，两家公司实际上是彻底分歧的物种。

從营業布局来看，满帮現实上做的是流量型買卖，是一個信息拉拢平台，其红利重要来历于供貨商交付的金额與付给貨車司機之間的差额，可以比方为“貨運版阿里”。

2020年，满帮團體营收为25.81亿元，Non-GAAP净利润为2.8亿元。2021Q1，其营收为8.67亿元，同比增加97.7%，Non-GAAP净利润为1.1亿元，同比大增324.4%。

营業范围方面，2020整年，满帮的GTV为1738亿元，约占中國全部数字貨運平台总量的64%。時代，总计280万卡車司機在平台上完成貨運定单，约占中國中重型卡車司機的20%。在貨主端，截至本年3月尾，满帮平台上貨主MAU为140万。

不外据財新报导，满帮團體的貨運掮客辦事营業的本色是開票营業。2020年，来自開票营業的净收入高达14.3亿元，占满帮总营收跨越一半。别的，因为获得了以當局补助情势退還的增值税，同期，满帮获得的退税收入为9.4亿元。

對此，一名資深的物風行業人士暗示，這一利润模式高度依靠于當局补助政策，红利空間有限且其实不安定。

而满帮團體也在危害提醒中提到，“若是在将来不克不及得到此类补助，满帮團體的貨運掮客辦事對財政事迹的進献将會呈現重大晦气影响。”

與满帮的贸易模式比拟，福佑卡車更方向重資產，其會参與貨主與司機的買卖傍邊，經由過程算法给運单订價、分派定单，并把控買卖的全流程，其红利来历为赚取貨主與司機間的價差，更像是“貨運版滴滴”。

受此影响，福佑卡車今朝的红利能力衰于满帮。2020年，福佑卡車营收为35.66亿元，經调解净吃亏为0.8亿元，毛利率为3%。而满帮的毛利率则高达49%。2021Q1，福佑卡車实現营收11.83亿元，同比增加76.1%。

在用户数目方面，截至本年一季度末，福佑卡車累计辦事了11174家客户。在承運端人，福佑卡車平台注册司機已到达90.55万人。

值得一提的是，因为專注于整車市場，福佑卡車营收布局中大客户的進献占比力高。招股书显示，2020年和2021Q1，德邦快递、京东物流、顺丰三大客户共计别离進献了55.8%和45.3%的总营收。

但据报导，福佑卡車今朝正發力SME（中小型托運人）营業，且已有成效。

总结来看，贸易模式并無绝對的优與劣。满帮構建的信息拉拢平台在必定水平上消除公路貨運行業持久存在的信息差，福佑卡車则在全部物流體系、運力调剂、線路计划等貨運財產链环節实現数字化转型方面做出了進献。

毫無疑难，满帮與福佑卡車都是當前中國公路貨運行業互联網化、智能化转型的优异科技样本。

3

整合仍是倾覆？

以宏觀视角看，满帮的上市其实不象征着公路貨運行業战事的闭幕。

公然資料显示，客岁8月，满帮收購了省省转頭車，起頭進军同城貨運范畴。11月，满帮又依靠新品牌“運满满”继续加码同城貨運营業。

但同城貨運赛道早已經是一片红海，貨拉拉、快狗打車等初期玩家均具有一席之地。滴滴则後發先至，在短期内成了日本必買藥妝,頭部玩家。

据媒體报导，今朝滴滴貨運日定单已达10万，并已笼盖至19座都會。此中，在最先進入的成都、杭州等地，滴滴貨運的市場份额已跨越50%。估值方面，招股书表露的数据显示，滴滴貨運最新估值已达28亿美元。

别的，顺丰已启動同城貨運品牌“顺陸”。截至今朝，其平台注册司機数跨越71万，日活司機近20万。

成心思的是，合法满帮深刻同城貨運行業要地本地，追求新的增加点之际，貨拉拉也起頭進攻满帮的大本营城际貨運。艾瑞網颁布的数据显示，截至本年4月，貨拉拉遠程大貨車营業范畴已笼盖116座大陸都會，包括全中國所有一二级物流節点。

回首汗青，一般来讲，行業互联網化的结局就是現有資本的整合，最後呈現寡頭平台。但科技公司们明显不會接管如许的成果。當前，圖森将来、智加科技等AI玩家们正携L4级無人驾驶重卡技能意欲重塑公路貨運財產的運行法例。

以圖森将来为例，其料想的贸易路径是建立無人驾驶貨運收集，接入自有或承運人、車队具有的主動驾驶卡車，为貨主供给按里程收费的貨運辦事，向車队所有者供给TuSimple Path定阅辦事。

本钱市場無疑但愿看到“貨運版特斯拉”的出生，是以，即使圖森将来今朝处于巨额吃亏状况，但截至7月9日美股收盘，圖森将来市值为114.99亿美元，约合人民幣745.02亿元。

除此以外，据彭博社报导，日前，亚马逊正與智加科技洽商，亚马逊或将有权以每股46美分的代價收購智加科技20%的股分，同時亚马逊還下单了1000套主動驾驶體系。
牙齒凝膠筆,
参考之資可以攻玉。與中國比拟，在美國，貨運物流的贸易模式早已成熟。

如CH罗宾逊物流不但是美國排名第一的数字化卡車運输公司，其营業還触及航空運输、航洋運输范畴。2020年，其营收到达162.07亿美元，净利润为1.73亿美元。但截至7月9日，其市值为123.91亿美元，低于满帮團體的市值。

這重要由于，中國公路貨運数字化還处于開端的摸索阶段，面临巨大的6万亿增漫空間，投資機構们愿意提早给出必定的溢價空間，而這也吸引着浩繁中國独角兽们奔赴美國本钱市場。

不外，對付想要上市的互联網公司與AI科技玩家们而言，近期中心掀起的收集平安羁系風暴毫不容眼部護理產品,轻忽。

7月5日，國度收集平安审查究公室公布了對“運满满”“貨車帮”收集平安审查的通知布告,请求审查時代遏制新用户注册。7月9日，網信辦请求下架包含滴滴貨運司機等25款利用。

别的，國度網信辦最新公布的通知请求，把握100万用户小我信息的運营者赴外洋上市，必需向收集平安审查究公室申报收集平安审查。有相干專業人士阐發，短期内，貨拉拉、福佑卡車等互联網貨運公司将不會选择登岸美股市場。

明显，在羁系日趋趋严的大布景下，互联網貨運玩家们要想吃到蛋糕盈利，正當合規是根基条件。

总的来看，套上羁系的“紧箍咒”终极仍是有益于行業與公司的康健持久成长。究竟结果中國公路貨運行業的数字化故事才方才起頭。

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