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標題: 貨運赛道热战正酣,貨拉拉们打响品牌大战 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-3-21 16:50
標題: 貨運赛道热战正酣,貨拉拉们打响品牌大战
同城貨運市場的竞争到了全新的阶段。

2021年8月27日，58 Freight Inc.向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市，這是快狗打車和GOGOX的母公司。快狗打車是同城貨運市場的頭部玩家之一，貨拉拉则是市場先行者。在二者外，這一市場另有滴滴貨運、省省转頭車等玩家，市場正处于群雄混战的場合排場。

貨拉拉是同城貨運市場的先行者，其2013年建立，只比滴滴晚了一年。前些年貨拉拉低调地攻城略地，耐烦培养互联網+同城貨運市場，其在同城貨運市場的职位地方跟滴滴在網约車市場的职位地方至關。

2017年，跟着58的加码，同城貨運市場的竞争變得加倍剧烈。昔時8月58速運與Gogovan归并，成为同城貨運市場的首要玩家。2018年58速運正式改名为“快狗打車”，此時貨拉拉已完成對1、2、三線都會的周全笼盖，并起頭拓展企業版、汽車贩卖和跨城大貨車等营業線。

2020年滴滴强势入局，投入1亿元建立滴滴貨運。在滴滴貨運外，城际貨運巨擘满帮團體在2020年8月收購省省转頭車，昔時11月其颁布發表完成17亿美金融資，全力進军同城貨運市場，2021年樂成上市落後一步加码同城貨運市場。

玩家愈来愈多，只因蛋糕足够诱人。《2020～2026年中國同城貨運行業全景调研及投資遠景展望陈述》显示，估计到2025年，我國同城貨運市場将冲破台北外送茶,16000亿元大關，貨運量将到达128.3亿吨。

跟着滴滴貨運的後發所致，市場竞争變得加倍剧烈。滴滴貨運采纳滴滴长于的烧钱补助营销打法，不但免除新司機加盟平台的辦事费，還赐與司機與用户大量补助。從昔時9月中旬起，滴滴貨運日定单量便延续冲破10万单，一年時候完成對19座都會的笼盖。针對来势汹汹的滴滴，貨拉拉與快狗打車也前後以各类分歧情势的补助、立减券等迷你小風扇,营销手腕開展還击。

在本钱的支撑下，同城貨運市場的烧钱营销愈演愈烈，成果致使平台难红利、司機不得意、用户投诉多，平台、司機與用户間的抵牾愈演愈烈，同城貨運平台遭到的非议和质疑越来越多，頭部平台屡次被羁系部分约谈。本年5月14日，交通運输部等8部分结合就互联網平台垄断貨運信息、歹意压低運價、随便上涨會员费等问题约谈貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等等10家平台。

對付同城貨運平台来讲，在新期間采纳新的竞争思惟已經是當務之急。

此前，行業有一种声音認为“同城貨運临時没有护城河。”由于此前平台寄托补助教诲市場，谁的补助多，用户和司機就倒向哪邊，這跟網约車平台面對的窘境同样，網约車平台难以構成雷同于短视频平台或说电商平台同样的“平台效应”。

要扭转市場竞争場合排場，惟有终止补助大战。如今恰是時辰，一方面，在羁系的强力请求下，补助营销究竟上已被叫停；另外一方面，市場竞争延续多年，頭部平台多年来召募了大量資金，資金毕竟是有限的，烧钱模式不成能無休無止，出格是部門平台上市後，對红利只會有更强的巴望。

可以预世界盃下注,感，接下来同城貨運市場的竞争将回归贸易本色，行業竞争将加倍理性、加倍康健、加倍延续。详细来讲，罗超频道認为以下几点是同城貨運市場的關頭竞争点：

起首是辦事。平台不竭优化贸易模子、產物體验和運营系统，实現用户體验的延续晋升，司機收入的延续晋升，和辦事的平安保障等，讓同城貨運辦事變得加倍尺度化、邃密化，同時可以一站式知足用户相干需求，好比针對搬場場景可以将“搬貨上下楼”如许的辦事做得加倍過细。

好比2021年，同城貨運在平安系统搭建上的尽力就有目共睹，3月初貨拉拉周全進级平台平安保障辦法，包含但不限于上線車内灌音功效，并在试点都會推行自研的“放心拉”智能行驶记实仪等，其還暗示将在将来两年，投入超6亿元的資金，提高平台的平安程度，這些做法被同業纷繁跟進。

其次是效力。电商平台、外卖平台、網约車……任何平台到後面城市比拼運营效力。對同城貨運平台来讲，當模式、產物、運力趋同時，平台間的竞争就在看不见的处所。效力决议一切，包含用户體验、司機收入、平台利润等等。而效力又由诸多身分决议，好比数字化能力、技能、辦理手腕等等。對付同城貨運平台来讲，不竭晋升平台運营效力，摒弃烧钱补助模式，尽快实現現金流为正，是下一個阶段重点。

最後是品牌。《2020～2026年中國同城貨運行業全景调研及投資遠景展望陈述》显示，颠末多年成长，同城貨運行業的浸透率和集中度很低，排名前十企業的市場占据率仅为3.5％。這象征着行業仍然没有绝對的頭部品牌，對各路玩家来讲，當下恰是打造品牌的關頭時候窗。正如一名業内助士對媒體所言：“現阶段，（同城貨運平台）真实的焦点竞争力是品牌，這就比如顺丰和灵通系，即使顺丰再贵，也照旧有市場、有附和者。”

貨拉拉車

品牌是代價战或说补助战的天敌，由于品牌的背面就是代價敏感。當某個同城貨運平台構成行業頭部品牌，便可以在消费者心智中占住一個清楚且简略的词。當主顾發生该类需求時，该品牌就會成为首选，乃至成为前提反射，如许品牌才能對代價战、促销战和流量战發生免疫，進而低落获客本钱。别的好的品牌自带流量，也能够構成差别化的标签，走出同质化竞争的泥沼，佼佼不群。對同城貨運平台来讲，打品牌大战是在补助营销获客外的另外一条路，這条路接下来會愈来愈首要。

當烧钱补助营销成为汗青，辦事、效力與品牌，就是同城貨運平台护城河的铁三角。

快狗打車提交招股书冲刺IPO，力圖成为“同城貨運第一股”。但是罗超频道一向有一個概念，就是“第一股”没任何意义，由于本钱市場终极看的是企業缔造價值的能力，第一股不首要，事迹第一股才首要。而對市場（用户與司機）来讲，大大都人對“第一股”都没甚么認知，第一品牌才是真正關乎成败的事變。

要成为第一品牌，既要有事迹根基面支撑，同時离不開踊跃作为的市場動作。

同城貨運市場一向很热烈，彷佛每一個品牌都很懂营销。貨拉拉經由過程車身告白快速晋升知名度，不少人經由過程貨車上的口号才晓得這個品牌，這一模式現在也被快狗打車、省省转頭車等跟從。而快狗打車在昔時改名時，也曾赚取一大波存眷。那時58速運改名为快狗打車，由于名字很奇异，一度登上微博热搜榜，部門司機乃至到快狗打車公司楼下抗议，罗超频道那時曾阐發快狗打車如斯改名是一個败笔。不外從成果来看，快狗打車却赢了，其曾流露改名後App下载量增长了3倍之多。

快狗打車

并不论是車身告白仍是改名营销，對貨運平台来讲都只是晋升知名度與获得暴光度的手腕。要真正锁定品牌，离不開三部曲：一、構成差别化的标签；二、建造可傳布的内容；三、选择有结果的媒體举行饱和進犯。如斯，便可以在短期内快速盘踞消费者心智，在剧烈的营销大战中快速形制品牌，從代價战、流量战和同质化竞争的泥沼中走出来，這也是比年来被很多新锐品牌證实的一条路，如元气丛林、花西子、完善日志等。

看到這里便可以理解貨拉拉近来大手笔的品牌動作。其基于生日歌改编了一首《拉貨歌》夸大“拉貨就找貨拉拉”的品牌标語，抢占用户心智，同時也凸起“啥車都有，運啥都快”的差别化标签，因其上風是笼盖各类車型，供给同城/跨城貨運辦事，涵盖從面包車到17米貨車多种車型。在線上，貨拉拉《拉貨歌》在抖音、快手、微博和QQ音樂等平台举行立體式推行“种草”，并倡议挑战赛约请明星及用户共跳拉貨舞；在線下，貨拉拉《拉貨歌》上線分眾傳媒在100座都會的电梯媒體，笼盖都會主流人群举行集中饱和進犯。

貨拉拉告白

貨拉拉大手笔投放品牌告白，旨在强化“拉貨=貨拉拉”的認知。在互联網媒體精准推送、在百座都會电梯反复播放有极高辨识度的内容，便可以强势影响用户與司機的心智，讓人们有拉貨需求時第一時候想到“貨拉拉”。

也许接下来，快狗打車、滴滴貨運、省省转頭車同等类平台也将會跟進品牌大战。每一個品牌都還没有成为第一品牌，每一個品牌都有機遇锁定属于本身的标签，每一個品牌都意想到烧钱补助成为汗青，辦事、效力與品牌的多维竞争愈發首要。當貨拉拉扣响品牌大战的扳機後，余下品牌還坐得住吗？

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