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標題: 同城貨运中場战事正酣,滴滴顺丰入局、貨拉拉们如何攻守? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-9-15 16:30
標題: 同城貨运中場战事正酣,滴滴顺丰入局、貨拉拉们如何攻守?
文|AI财經社杨俏

貨拉拉"女孩坠車事務"事務，出圈的不只是貨拉拉，同時也有貨运范畴的玩家们。在這場款式不决的貨运市場中，谁都有可能成為行業头部玩家。

4月9日，中國貨运公司福佑卡車在美國提交了IPO申请，追求筹集约4—5亿美元的融資。

在貨运范畴，包含满帮團體、快狗打車等都傳出了行将冲刺本錢市場的動静。AI财經社接洽了以上企業，他们均對此暗示"不予置评"。

在同城貨运范畴，貨拉拉已完成為了8轮融資，快狗打車也在归并后完成為了2.5亿美元融資，新入局的滴滴貨运们，堪称激發了同城貨运的烽火，竞争剧烈。

抢占同城貨运存量市場

巨擘下場、本錢涌入、IPO潮出現，同城貨运作為互联網财產中一個万亿级的蓝海市場，每家互联網企業都想在此开采属于本身的领地。

同城快递营業量和搬場辦事市場范围的晋升，是同城貨运市場范围晋升的重要鞭策力，同城貨运每一年以7%以上的增加速率扩展。前瞻财產钻研院数据显示，2014年至2019年，搬場辦事市場范围已經過26.5亿元晋升至51.2亿元，同城快递运输量也晋升至110.4亿件，我國同城貨运市場范围也由0.8万亿元增加至1.3万亿元。

不外，在這個万亿级的市場中，貨拉拉、快狗打車等企業也只是盘踞了不足5%的市場份额，而巨擘入局抢食的，也是這不足5%的红海市場。

同城貨运范畴一名業内助士张毅（假名）向AI财經社暗示，虽然滴滴、顺丰入局，他们抢食的不是万亿市場中待开辟的地带，而是今朝已被貨拉拉、快狗打車等盘踞的红海市場。

與此同時，万亿级的同城貨运市場，正在巨擘的厮杀下，迎来一場新的融資烧錢大战，同城貨运再次回到了往年“百團大战”的战局，只不外参战的倒是携資入局者。

2020年4月，滴滴投入1亿元建立了貨运公司，并在不足2月的時候内，成都、杭州等地上线了滴滴貨运。

到了9月，滴滴貨运的总體日定单量已跨越了9万单。滴滴更是将原本的两轮車、價格、跑腿、貨运营業归并為“都會运输與辦事奇迹群”，愈加地夸大貨运同等城配送营業的首要性。

面临滴滴的强势入局，貨拉拉于2020年6月19日至7月3日，推出了充值50%的返利，只针對杭州和成都地域用户利用，别的還包含补助、立减券等辦事。

2020年的中秋、國庆節時代，貨拉拉、快狗打車等接踵拿出資金补助用户和司機。

比拟于带有出行属性的滴滴貨运，满帮團體、顺丰彷佛更具备貨运范畴的基因。盘踞干线物流市場寡头职位地方的满帮團體，由貨車帮和运满满归并建立，其在車貨匹配市場合盘踞的份额到达90%。

拿到干线物流市場超大份额的满帮，也垂涎起了同城貨运。2020年8月，满帮先是收购了同城貨运范畴的省省转头車，补充本身在同城貨运中的短板。

同年11月，拿到了软银愿景基金、红杉本瘦身產品,錢中國、高瓴本錢、云锋基金、腾讯投資等投資機构的17亿美元融資，以新品牌“运满满”展开同城貨运营業，全力進军同城貨运市場。

這也是2018年得到10亿美元融資后，满帮團體時隔两年的又一次本錢扩大和营業拓展。别的，美體霜，满帮團體也暗示，本身在2020年整年已实現了红利。

那時有業内助士暗示，满帮在干线物流范畴已經是头部企業，行将触达天花板，進军同城貨运，是為了找到第二增加曲线，也必要本錢市場供给更多的資金支撑。AI财經社向满帮團體扣问关于同城貨运范畴的详细结构，對方无回应。

另外一個快递的巨擘，顺丰则是從同城快递范畴起头，稳扎稳打，發掘同城貨运市場。顺丰于2018年在北京地域上线了顺丰打車营業，供给貨运網约車辦事，2020年10月，顺丰推出了“貨車导航”，以实現路径计划的正确化、路况预警的智能化。同年12月，顺丰旗下的天津市元合利科技有限公司拿到了一张"收集貨运"派司，得到了通往貨运市場的通行证。

别的，天眼查APP显示，4月，深圳顺丰泰森控股（團體）有限公司申请了名為“顺丰搬家”“顺丰搬場”等牌号。据公然表露的動静，截至2020年11月，顺丰旗下車貨匹配平台“顺陸”的注册司機已超71万，日活泼司機近20万。

在本錢和巨擘的搅局下，同城貨运范畴正在复刻往年同城貨运的剧烈大战。张毅向AI财經社暗示，虽然滴滴貨运以补助方法入局貨运市場，但也复刻不了其往年一家独大的場合排場了。

乱象丛生下，倒逼变化

在滴滴、满帮未入局以前，同城貨运一向不乱地被貨拉拉和快狗打車盘踞着。

收集貨运出生的初志是解决公路运输市場的零星紊乱、代價不透明等问题。张毅回想，那時貨运市場，代價系统的不透明，常常致使乱收费、宰客的征象呈現，虽然用户利用貨运辦事，也只能經由過程電梯、電线杆等小告白寻觅拉貨平台，或經熟人先容靠谱的拉貨商家。

恰是信息匹配效力的低下、用户體验不高档催生了收集貨运平台的出生，在2012年的 “互联網+物流”高潮中，大量的整車信息拉拢平台应运而生。

尔后，貨拉拉、快狗打車（那時為“58速运”）、1号貨的、蓝犀牛等300家公司接踵出生避世，上线車貨匹配利用，"互联網+貨运"的百團大战也正式在2014年的混战中拉开場合排場。

颠末本錢的浸礼后，2018年本錢隆冬到临，O2O模式高潮褪去，互联網貨运平台的融資频率也逐步削减，在一場大张旗鼓"烧錢大战"當中，貨拉拉、快狗打車两邊曾經由過程代價补助、車身贴車标等方法不竭争抢司機，“猖獗”二字环抱其身。

快狗打車和貨拉拉成了幸存者中范围最大的玩家。据Fastdata公布的陈述数据显示，2019年1-4月,貨拉拉的GMV市場份额到达53.6%，快狗打車為24.6%。

张毅暗示，今朝貨拉拉依然盘踞着同城貨运市場中一半以上的市場份额。远觀全部貨运市場范畴，90%以上的市場另有待开辟。

蓝海市場未开辟，红海市場又有新玩家，收集貨运平台在解决行業问题眼前，帮貨主找車、帮車主找貨”的進程乱象依然存在。

收集貨运平台凡是以中心的运费抽取必定的利润或會员费作為其重要的营收来历，虽然在代價相對于透明的环境下，依然會呈現消费者和車主之間的抵牾。

AI财經社采访的一名從事收集貨运企業的相干人士暗示，“貨主、平台、司機之間没法构成同一的定見，终极只能按照市場走向订價。咱们没法解决這個抵牾，這是长处分派機制的價值导向问题，咱们只能去顺应這個抵牾，追求其他的機遇突围。”

司機與平台之間的各种抵牾，在司機與用户身上表現的极尽描摹，司機的辦事立場也直接影响着平台和消费者間的瓜葛。

在貨运范畴，貨运平台為了掠取用户，争相制订比敌手更低的代價，致使平台无法從用户端得到收益，只能提高司機们的會员费。被“压榨”的司機不能不從代價方面從用户身上补足本身的收益，這就形成為了一种恶性轮回。

2020年5月，在北京的两名微博美妆博主發文暴光其利用貨拉拉便捷搬場產物，被司機索要“天價搬运费”，不到两千米的間隔被收费5400元。

2020年7月，北京吴密斯經由過程收集搜刮的一家名為"北京四方兄弟"的搬場公司，最初口头协商的1200元搬場用度，结账時搬場公司居然向吴密斯索要1.8万元的搬場用度。

貨拉拉“女孩坠車”事務又将收集貨运平台的行業乱象及平安问题聚焦在镁光燈之下。從最初收集貨运平台建立的初志，到今朝各种问题的暴發，羁系和法则的趋严也倒逼了企業做出变化。

针對行業乱收费的问题，快狗打車向AI财經社流露，2020年下半年快狗打車测验考试将司機的收刮傷修復劑，入模式举行调解，司機的收入将再也不直接和客单價挂钩，讓利2-3個利润點，保障司機有不乱收入，分外举行多劳多得的嘉奖，以此晋升平台對司機线下辦事的把控。

针對羁系和平安层面的问题，3月初，同城貨运头部企業快狗打車、貨拉拉前后進级平台平安保障辦法：包含但不限于上线車内灌音功效，并在试點都會推行智能行驶記实仪等。貨拉拉也暗示将在将来两年，投入超6亿元的資金，提高平台的平安程度。

滴滴以此前在出行范畴的平安上風直接嫁接在貨运范畴，自滴滴貨运上线以来，就具有了人脸辨認、行程灌音、行程分享、号码庇护、及時位置庇护等功效，而且每笔貨运定单涵盖人身不测险、貨损险等。

滴滴貨运今朝启動了桔視記实仪安装事情，本年6月尾前，桔視将100%笼盖搬場及跟車定单。

张毅也認為，接下来同城貨运玩家在趋于同质化的場合排場下，将主打本身的差别化。而滴滴貨运的差别化明显是在平安层面。

同城貨运B端市場寻觅新赛點

聚焦在同城貨运范畴的两位头部玩家，貨拉拉忙于处置前期的平安变乱，在平安范畴進一步規范司機的运营。

在現有的营業中，快狗打車一向在做代價的尺度化和邃密化辦理。快狗打車向AI财經社暗示，快狗打車今朝很大一部門的精神都是放在了代價的尺度化上，针對即時貨运、企業貨运、搬場别离举行了邃密化的运营。

以搬場為例，分為小搬、中搬、大搬、日式搬場、企業搬場，區别需求場景，同時也针對搬费举行了尺度化，分歧尺寸的家具、電器举行代價的尺度化，用户可以线上勾選提早领會到终极用度。

今朝，同城貨运辦事的客户主如果C端小我用户和小B端商家，大部門的市場份额在大B端客户中。虽然今朝同城貨运的玩家争取战正酣，但其争取的不是搬場营業，而是大B真個市場份额。

艾瑞咨询数据显示，在同城貨运范畴傍邊，B端盘踞着90%以上的市場，而针對C真個搬場辦事市場仅仅只有3%，针對快递城配的B端市場也只有不足7%的市場。

貨拉拉CEO周胜馥也在“长沙坠車事務的反思事務内部信”中暗示，搬場营業在总體营業傍邊，占比力低，但危害却很高。

快狗打車直接在大B端客户傍邊追求新的增加點，社區團购成了快狗打車拓展B端市場的一個首要切入點。今朝，快狗打車已與美團、滴滴、拼多多、京东、盒马等社區團购项目互助。

快狗打車進一步向AI财經社暗示，并未直接進军社區團购，只是為其供给运力支持。對付快狗打車来讲，2021年将會把很大一部門营業精神放鄙人沉市場上，這也是快狗打車今朝耗费精神至多的营業。

别的，快狗打車将要拓展汽車后市場，据领會，汽車后市場重要涵盖維修及配件、汽車養护、汽車保险等环節。

此外，貨拉拉将本身的定位已不是局限于搬場营業傍邊，而是供给跨城貨运、企業版物流辦事、搬場、零担、汽車租售及車后市場辦事的互联網物流商城。

2019年，貨拉拉得到3亿美元融資時便暗示，将融資用于展营業空間，在原本的汽車贩卖营業和企業版营業的纵深成长。

在满帮團體入局同城貨运范畴前，貨拉拉也起头在城际貨运市場中试圖抢占满帮的市場，2020年6月，貨拉拉推出"貨拉拉物流"，為小我和企業供给50KG以上的跨城貨运辦事。

這象征着，同城貨运颠末百團大战后构成的不乱場合排場，又将再次被冲破。就像张毅所言，今朝营業模式同质化的环境下，同城貨运范畴比拼的不是补助，不是注册司機数目，而是經由過程差别化定位得到更好的用户體验。

在款式不决的环境下，混战當中，谁都有可能成為同城貨运行業的第一。

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