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標題: 未来迷茫?满帮入局同城貨运遭遇困难重重 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-9-15 16:20
標題: 未来迷茫?满帮入局同城貨运遭遇困难重重
11月24日，海内最大的車貨匹配平台“满帮”颁布發表完成约17亿美金融資，并對旗下的“运满满”品牌迭代進级，颁布發表全力進军同城貨运市場，為用户供给門到門、一站式的貨运辦事。

從大貨車為主的干线运输，到面包車便可的同城貨运，“满帮”但愿全都要，但對付依靠資本堆集的物風行業，如许常常“欲速则不达”。

11月24日，海内最大的車貨匹配平台“满帮”颁布發表完成约17亿美金融資，并對旗下的“运满满”品牌迭代進级，颁布發表全力進军同城貨运市場，為用户供给門到門、一站式的貨运辦事。

至此，在海内同城貨运的“赛道”中，满帮成為继貨拉拉、快狗打車、滴滴貨运以后的又一“重磅玩家”。

固然入局時候较晚，但業内對满帮進军同城貨运市場早有预期。在拿下干线物流車貨匹配市場90%的份额以后，還未完成IPO的满帮必要讲出更多的故事吸引本錢的存眷。

一方面，主打跨省干线运输营業的满帮正堕入貨車司機愈来愈少的逆境當中，亟需寻觅新的营業增量。满帮的主营营業就是為貨車司機匹配貨运信息，為貨主供给物流信息辦事。

但按照交通运输部2020年5月公布的数据显示，天下营运貨車数目由1368万辆降至1088万辆，降低20%；從業职员数目也由2100万削减到了1800万人。貨車司機削减的趋向，是鞭策满帮结构同城貨运的首要缘由。

另外一方面，在满帮看来，同属物風行業的同城貨运和干线运输也许可以或许“碰出火花”。满帮在干线运输营業上的車辆调剂履历，能對同城貨运营業有所帮忙，同時，同城貨运营業與干线运输营業构成协同，创建公路一站式全财產链生态辦事體系。

乍看之下，满帮團體資金丰裕、抱负饱满、职位地方安定，但進入同城貨运市場，任何物流企業都不成防止地要履历堆集运力資本的進程，這就注定身為厥后者的满帮會履历诸多“意难平”的時刻。而在此以前，满帮的同城貨运营業可否在市場整合、用户补助、反垄断羁系等“战鬥”中存活下来，尚不得而知。

貨运需求“大转弯”市場整合坚苦重重?

固然有很多“互联網+物流”企業测验考试在同城貨运市場分一杯羹，但多因没法完成對市場的整合而无功而返。

分歧于市場集中度较高的干线运输市場，同城貨运的客户群體和辦事場景加倍繁杂，用户的個性化运输需求讓企業很难整合市場。

以客户群體為例，今朝的同城貨台北市花店, 运辦事重要以B端為主，C端营業只占一小部門，他们并无過高的虔诚度。

不少环境下，貨运需求较多的B端貨主一般都斟酌测验考试组建固定运输團队或在暗里與司機创建接洽，实現“没有中心商赚差價”；而C端用户的同城貨运需求凡是是搬場或二手物品转卖，频次较低、辦事尺度纷歧、司機本质纷歧，C端用户“转头客”较少。

比年来，固然满帮經由過程干线运输平台的谋划堆集了大量的用户、数据和人材資本，但到了同城貨运范畴，也其实不能扭转同城貨运需求個性化的特色。

在同城貨运市場，即便是头部平台，其市場占据率也其实不高。

据《2020-2026年中國同城貨运行業全景调研及投資远景展望陈述》显示，中國同城貨运的TOP10市場占据率唯一3.5%。

圖片来历于收集

站在貨主真個角度来看，颠末比年来的悉心谋划，貨拉拉、快狗打車在同城貨运行業的品牌影响力远超满帮。在一二线都會，貨拉拉、快狗打車成了很多80后、90后搬場貨运的首選，而這恰是品牌先發制人的鼓吹上風。

截至2020年9月，貨拉拉营業范畴已笼盖352座中國大陸都會，平台月活司機48去疣,万，月活用户达720万。對貨拉拉而言，其在同城貨运营業已堆集了丰硕的行業谋划，奠基了同城貨运的焦點品牌职位地方，同城搬运搬場找貨拉拉在不少人心目中已构成一种定式，司機和客户基数都较大，具备持久不乱性。

相對于而言，满帮固然是干线运输范畴的“王者”，可是在同城貨运市場中，倒是個“一贫如洗”的品牌，必要投入大量資本来构建公共對满帮的品牌認知。

今朝因為行業竞争的白熱化，不少同城貨运APP的营業定位、订價模式都存在同质化的问题。若何整合市場需求，打造差别化產物，這也是留给满帮的功课，但完成這份“功课”其实不轻易。

烧錢“烧不出”将来

在满帮完成新一轮17亿美元的融資以前，其在2018年获得過19亿美元的投資，這17亿美元被看做是满帮IPO以前的最后一轮融資，但這笔錢能撑到满帮樂成上市吗？

業内助士阐發，在同城貨运市場，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨运和满帮的“补助大战”以悄然打响。

好比滴滴，對司機端，滴滴貨运除免30天的平台辦事费外，司機在线時候满2個小時或4個小時還可以获得嘉奖；對用户端，滴滴貨运也有各类立减券在發放。有力的补助讓滴滴在开城首日，定单量就冲破了一万单；

同時，貨拉拉和快狗打車也举行了响应的补助，好比：在貨拉拉平台上注册的司機，每完成两单便可以获得20元或25元的嘉奖；并且貨拉拉也會向用户供给立减券和充值返現等优惠辦事；在玄月份貨拉拉還出格启動了“2020金秋拉貨節”，拿出一亿补助用户和司機，来刺激市場。

對满帮而言，要想在這場补助战中保存下来，既要做好“血拼到底”的筹备，也要學會“一個錢打二十四個结”。究竟结果，活下来的貨拉拉、快狗打車、滴滴貨运都是极具气力的竞争敌手。

比拟一样入局较晚的滴滴貨运，满帮其实不具有滴滴如许的流量上風和品牌知名度，且滴滴的焦點营業早已实現红利，在融資和現金储蓄方面也更具上風，满帮必要在补助等其他方面支出更多，才能求得一席之地。

荣幸的是，17亿美元的大额融資也许足够讓满帮烧錢一段時候，但可否撑到IPO有待验证。

反垄断下的“暗影”

2017年11月，在两邊投資人的拉拢下，貨运调剂平台运满满和貨車帮完成為了计谋归并，满帮團體正式出生，一举拿下車貨匹配市場90%的市場份额，但统治行業多年后，反垄断羁系的暗影正覆盖着满帮的成长。

按照國度市場羁系总局在2020年11月公布的《关于平台經济范畴的反垄断指南(收罗定見稿)》，對“市場垄断职位地方”、“二選一”等环境明白阐明并举行羁系。

圖片来历于收集

因為满帮市場份额高，在行業话语权重，具有很强的订價权。在曩昔的很长時候里，满帮與貨車司機用户由于相干的长处问题而瓜葛严重。

2018年6月，满帮旗下运满满在安徽合肥和浙江金华，曾试點调解软件功效，致使物流商没法與司機直接德律風接洽，引童顏針, 發物流商和司機的不满。

究竟上，在满帮同一干线运输江湖的進程中，其做法與客运市場的滴滴千篇一律。

在滴滴成长的初期，經由過程帮出租車司機接单，站稳脚根后，操纵專車和快車等项目分走了出租車公司的蛋糕。满帮也依照如许的成长逻辑，經由過程與物流商的互助，实現了貨車司機和貨主信息資本的堆集，在拿下大部門的市場份额以后，终极实現對行業的垄断。

数据显示，今朝满帮平台認证司機跨越1000万，認证貨主跨越500万。早在2018年末時，其在車貨匹配模式下的干线物流范畴盘踞市場份额已达90%。

但是，在經由過程垄断职位地方拿下订價权，并對用户完成“收割”以后，現在的满帮正面對史无前例的羁系压力。

满帮前任董事长王刚曾暗示，但愿满帮可以或许成為全世界最大的运力调剂平台。也许，這类等待是基于满帮曩昔的表示，從干线物流車貨匹配市場的垄断者，到同城貨运的厥后者，满帮面對的市場情况、羁系政策等已產生庞大的变革，劲敌环伺之下，满帮這一次不克不及出错。

本文转自：潮汐贸易评论。作者 David 。若有侵权，请接洽编纂删除。

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