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標題: 重庆建设内陆國际物流枢纽新进展两江新區果园港启動商品車长江水運... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-4-19 17:43
標題: 重庆建设内陆國际物流枢纽新进展两江新區果园港启動商品車长江水運...
长江沿線水運商品車集装箱化運输新模式初次正式开启。6月13日，重庆港務物流團体举辦商品車长江水運集装箱化運输模式推介會。记者从會上得悉，重庆港務物流團体與上海泛亚航運公司将结合打造“商品車长江水運集装箱化運输新模式”，有力促成长江沿線商品車運输方法的多元化成长，助推长江经济带與“一带一起”的跟尾互動。

两江新區党工委委员、管委會副主任何友生暗示，果园港承载偏重庆自贸區、中新互联互通树模項目等多個國度重大计谋，将鞭策商品車长江水運集装箱化運输模式成长强大；商品車长江水運集装箱化運输模式也有助于进一步开释长江黄金水道運输潜能。

据领會，该運输模式是将商品整車装入集装箱，以集装箱為单元举行運输，以一個40尺尺度集装箱為例，可装载2至4辆車。承運单元按约按時間达到商品車堆栈，将商品車经由過程運输車運至船埠堆场，當天完成装箱功课，装船運至分歧目标港。商品車别离運抵目标港後，在船埠堆场完成拆箱功课，并送抵4S店。

据先容，與传统公路運输、火車運输和水運滚装船運输三种運输方法比拟，集装箱整車運输模式具有平安優良、装卸高效、優化倉储、机動便捷等特色。這类模式不必要专業汽車滚装船埠，四、5名操作职员便可完成装卸功课，效力更高；同時，以集装箱為单元的運输方法可以更大水平操纵空間，将有限的堆存資本阐扬至最大的堆存能力，减缓倉储压力。

重庆港務物流團体相干卖力人举例说，传统運输方法需将商品車大量會聚後再装車（船）運输，而新模式以集装箱作為運输载体，单元運量机動，极大低落启運門坎，多流向貨品可同時操作，同船装载。而且集装箱運输班列密集，點多面广，運输进程中可在沿江任何具有集装箱装卸能力的口岸举行装卸、转運，便于供给加倍机動、精准、點對點、門到門的定制化、個性化辦事，還能有用削减物流环節，情况污染大幅低落。

我國汽車制造财產集群一半以上汇集在长江沿江地域。汽車财產也是重庆三大上风传统财產之一和重庆工業的首要支柱财產，2016年重庆汽車财產產值5400亿元,產量达316万辆,是天下独一汽車產量跨越300万辆的省市,天下每8台汽車就有一台“重庆造”。今朝，两江新區已汇集了包含长安、长安福特、上汽红岩依维柯、上汽通用五菱、北京現代、力帆、小康、恒通8家汽車整車廠,到2020年，两江新區计划汽車產能将到达350万辆。

巨大的商品市场必要以壮大的物流能力與之匹配。依靠重庆港務物流團体果园港“前港後园”的功效结构、“铁公水”无缝跟尾的資本上风、和其作為“一带一起”和长江经济带扶植首要節點的區位上风，再叠加之海泛亚航運公司星罗密布的物流收集，商品車长江水運集装箱化運输的新模式将與传统模式构成良性互补，更好地知足市场的多样化需求，對促成重庆、两江新區“一带一起”和长江经济带國际物流辦事系统的构成具备深遠意义，并助力重庆汽車财產和物流财產的優良晋升。

(记者付斯颖)

    附：企業根基环境简介

    （一）重庆港務物流團体有限公司及所属果园港

重庆港務物流團体有限公司（如下简称“團体公司”）是重庆市市属重點國有企業，建立于2006年，由原重庆港務（團体）有限责任公司、重庆市物质（團体）有限责任公司、重庆市万州口岸（團体）有限责任公司和涪陵港務辦理局归并组建而成，是重庆市委、市當局打造长江上遊航運中間、构建长江上遊地域综合交通关键、加速重庆現代物流業成长的首要载体。

團体公司重要承當重庆市辖區内口岸投資扶植及谋划辦理本能机能，以口岸、航運、综合物流及其延长辦事為主营营業，具有西南地域水路独一的國度一类港口，是我國西部地域最大的内河主关键港，是中國5A级現代综合物流企業。截至2016台北按摩小姐,年底，重庆港務物流團体資產总额210亿，其具有份子公司44家，此屏東當舖,中重庆港九股分有限公司是海内第一家内河口岸上市公司（600279）；所属寸YKS沙發,滩港區是我國首家内陆保税港區的“水港”；所属果园港區是中海内河计划扶植最大的水、铁、公联運港，是“一带一起”和“长江经济带”的首要節點。

團体公司在长江流域重庆段600千米岸線范畴内具有集装箱、重大件、化工、旅旅客運等泊位181個，年貨品吞吐能力9607万吨，集装箱吞吐能力423万TEU，商滚車经由過程能力181万辆，船埠泊位均匀经由過程能力76万吨。具有果园港區、蓝家沱、猫兒沱、九龙坡和万州红溪沟5個铁水联運换装港區，铁路专用線39千米，铁路年经由過程能力3000万吨。

重庆港務物流團体公司所属重庆果园港，是國度發改委、交通部和重庆市重點打造的第三代現代化内河口岸、國度级铁公水多式联運综合交通关键，是长江上遊航運中間标记性工程。

果园港占地约4平方千米（6000亩），岸線2800米，规划总投資105亿元。港區具有5000吨级泊位16個，設計年经由過程能力3000万吨，此中集装箱泊位10個，能力200万标箱；散貨泊位3個，能力900万吨；商品汽車滚装泊位3個，能力100万辆。港區依照“前港後园”功效结构举行计划設計，分為口岸功效區、铁路功效區和倉储配套功效區，实現了口岸、财產、物流三连系。

果园港區位上风较着，集疏運前提優胜。经由過程进港铁路专用線與骨干線渝怀铁路相连；经由過程果园立交、疏港东立交等集疏運通道與高速路網相连；向西将经由過程“渝新欧”國际铁路大通道毗连大西北、中亚及欧洲地域，向东通太长江实現江海联運，向南、向北通太高速公路和铁路实現對云、贵、川、陕等地域貨品的汇集和辐射，实現了水、公、铁在港區的互联互通，是“一带一起”和长江经济带國度计谋在重庆市实現无缝毗连的首要支點。

    （二）上海泛亚航運公司

上海泛亚航運有限公司（如下简称“泛亚航運”或“公司”）建立于2004年5月18日,是中遠海控所属中遠海運集装箱運输有限公司全資子公司，下辖上海浦海航運有限公司（“浦海航運”）、五洲航運有限公司（“五洲航運”）、深圳中海五洲物流有限公司、上海仁川國际渡轮有限公司。

公司营業范畴包含中日、内贸、台灣、中韩航路及海内支線等在内的中國近洋集装箱運输营業；辦事收集根基笼盖海内沿海、长江、珠江、台灣、日本、韩國各根基口岸；别的，泛亚還谋划海内铁路、拖車等延长辦事营業和贯串于出產谋划全进程的航運電商平台。

公司具有船舶520余艘，总運力跨越35万TEU，現有航路近150条，航路笼盖海内（含港台地域）40余個沿海口岸、30余個长江口岸和90余個珠江口岸和日本8個干線口岸、韩國2個干線口岸，根基实現中國干支線重要口岸及日本根基港全笼盖。每一年承運集装箱量已占到中遠海運團体全部集装箱营業板块的三分之一以上，处于集装箱運输内贸市场领先职位地方，内贸营冷凍艙,業市场占据率约為45%-50%、长江、珠江支線营業市场占据率约為33%、中日航路市场占据率约為20%，台灣航路市场占据率约為10%。

别的，在海铁方面，今朝泛亚共有海铁路線127 条，触及海内铁路场站107個，笼盖除海南、西藏外海内所有區域；拖車方面辦事門點达7000個以上。

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