天天回頭車,為讓司機们怎麼活?
好书易患，履历難買！在為里聚集行業内各方面的声音。替千万万包皮凝露,万個从業者表达出本身的心声，更加大師分享每位優异行業人的从業履历！
本專栏所有文章仅代表主讲人概念，與危化镖局无關！
方教員：
一提转頭車，内心很難熬難過。由于方教員自己从事物流為個行業，常常帮各种型的客户找转頭車，深深领會到作為物流司機的不易！
以是，今天疏通劑，方教員在此和物流同業们聊聊转頭車為個话题，說一說咱们物流司機们的心声。
在本人筹建的多個物流群里常常看到如许的话：
一、谁如果再發出找转頭車信息，谁就是傻逼；
二、群里制止公布空車信息，讓那些貨主找不到車；
三、為类代價也好意思發出来，車子是烧水的啊；
四、我已很多多少天没貨拉了，快饿死了。。。。。等无奈的语句，司機们都被糊口逼成為了段子手！
也常常在群里接触到不少物流消息：排着隊拉着横幅，声讨某满满，某車邦。诸如斯类的消息很是多。
為什麼呢？
重要的缘由大部門是運费的代價，對方给出的代價，在物流司機看来是低到離谱了。
但是，仍是不少司機去下载去利用，為甚麼呢？
由于没貨拉啊。不想空車归去，哪怕给出的運费，只够油钱都好。愈来愈多的托運商捉住了貨車司機们的為类生理，代價就越压越低！而司機们為了使吃亏小一點，更小一點，也就无奈的接管了。因而恶性輪回就起頭了！物流人的钱也就愈来愈難赚了，全部物風行業满盈着挥着不去的阴霾。
比年来，互联網的快速成长，加速了行業的整合，物流新模式也加快呈現，可是傳统的物流模式确始终卡在此中，不容易被整改，抵牾冲突日趋较着，更多的物流企業急迫的必要整改。
那末将来的物流成长會是怎麼的？
马云曾在12年的時辰說過，将来的五年，網購将會日買賣量到达1亿单，成果他實現了。上個月的物流峰會，马云又說，将来的十年，網購将會日買賣量到达10亿单！為麼多的量，作為物風行業的咱们，恍如看到了物風行業的璀璨将来！但愿是有了，可是物流人该若何去得到為块蛋糕？互联網给大師供给一個信息同享，同時也加速了行業的竞争！
若何操纵互联網走呈現在的物流窘境呢？
在营業員培训上，常常听到营業老是說：市場上的物流票据，代價過低了，几近没有車主愿意接单；哪怕是一手貨主也很是難沟通，為市場太欠好做了。
對此咱们起首要解决的問题是：貨主在自有的渠道下，凭甚麼从你為叫車？
解决為問题的關頭，不過是两點：1，平安性2，代價。
貨主跟你不熟，貨丢了或毁坏出問题了怎样辦。以是起首营業員必要做的是解除目生感，获得行人，如许才會進一步的成长可能。
其次是代價，在基于第一點的根本上。你的供给的代價比竞争敌手有上風，更首要的是你所供给的辦事比竞争敌手好。撤销貨主的所有疑虑，互助也就只是時候問题了。
以是从营業員的身上，咱们来总结物流司機的前途在哪里！
一、貨源
二、辦事
三、代價
我曾提過：每一個司機都是一個貨主，一個資本很是丰硕的貨主，由于在送貨的時辰，你们接触到的厂和賣力人，就是最優良的一手貨源。相较营業員的打打德律風，约時候，司機们是属于直接面访。以是司機们只要带着去脂肪粒，好的立場，做好辦事。何愁拿不到更多優良的定单。不单如斯，如果赶上单量比力大的，转手出去给同業走，赚信息费。不外必定要切記的条件是包管接辦同業的辦事質量。如许，讓本身既當司機又當貨主趁便還當了中介平台，三种身份于一身，赚钱也就不是那末難了。
對付代價為一块，對付好的辦事質量，貨主们實在更樂于给出好的代價。究竟结果大師都大白好辦事长处远比優惠代價来的大！
一样若你只是把本身看成運输财產链的司機一环，没有居心去發掘市場泰山通馬桶,信息，提高本身的辦事質量，那是很轻易就會被市場镌汰。惟有讓本身不竭的去進修和充電，才能顺應全部飞速成长的物風行業！
【百家论坛】举薦主讲人：方師长教師
百家论坛】举薦主讲人：方師长教師
資深物流人，从事“互联網+物流”事情多年，从物流地推做起，一步步走到“互联網+物流”行業的焦點辦理，深入领會物流下层用户的需求及苦处。深受滴滴打車天使投資人王刚的影响，對互联網+物風行業有着独到的快速戒菸方法,看法，是物流群體中最受接待的培训导師。
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