一号貨車再融数亿:互联網+貨運迎来风口

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继互联網＋出租車、互联網＋社會車辆以後，互联網＋貨運也敏捷突起。貨運分歧于客運，客運加倍尺度化，而貨運则属于非尺度化，繁杂很多。即使如斯，大量的创業者和本錢正源源不竭地进入這個行業，力圖成為貨運范畴的“滴滴快的”。

7月14日，一号貨車开创人俞松磊向21世纪经济报导记者确認，公司近期已完成B轮数亿元融資，DCM领投，A轮投資方红杉跟投。

“滴滴估值三年内升至150亿美元，對咱们的震動很大。”俞松磊绝不避忌互联網＋客運范畴的龙头滴滴快的给其带来的影响。本年，几近全部交通范畴都借着互联網＋的大潮走向风口，继互联網＋出租車、互联網＋社會車辆以後，互联網＋巴士、互联網＋貨運也敏捷突起。

本錢也没闲着，除一号貨車融資以外，仅上周，滴滴颁布發表得到新一轮20亿美元融資，一号貨的颁布發表A轮获数万万元融資；而两個月前，腾訊也投資了一家互联網＋貨運的公司——貨車帮。

俞松磊暗示，天下的出租車仅几百万辆，而貨車到达3000多万辆，市场范围足够大。這是不少互联網创業公司和去濕毒方法,本錢选择互联網＋貨運的逻辑出發點，而滴滴的乐成又起到了很好的树模感化。

但一号貨車和貨車帮在接管21世纪经济报导记者采访時均暗示，貨運分歧于客運，客運加倍尺度化，而貨運则属于非尺度化，繁杂很多。即使如斯，大量的创業者和本錢正源機車借款,源不竭地进入這個行業，力圖成為貨運范畴的“滴滴快的”。

　　两种路径清水溝,

和昔時的滴滴、快的同样，互联網＋貨運市场也不只是一号貨車一個玩家，那末，像红杉如许的本錢巨鳄為什麼选择一号貨車？

据21世纪经济报导记者领會，行業内曾有一個互联網＋貨運创業公司的排名，而位置靠前的一号貨車也恰是是以进入了投資人的视線。俞松磊供给的数据显示，公司客岁10月建立，不到10個月的時候，已笼盖了北上广深及周边10多個都會；截至本年5月，一号貨車平台認證的貨主和司机已别离到达3.8万、2万。

“行業壁垒在哪兒？起首是范围。”俞松磊暗示。在滴滴、快的的初期成长中也表現了這一逻辑，虽然今朝在互联網＋貨運范畴并未呈現双雄争霸，但快速拓展市场是每家公司确當務之急。

但分歧于互联網＋客運市场的同质化，在貨運市场，创業公司今朝形成為了两种路径——以貨車帮為代表的长線貨運（即整合天下貨運）和以一号貨車為代表的同城貨運，两种模式各行其道。

和滴滴快的同样，作為互联網平台，一号貨車整合的一样是前真個用户（或貨主）需乞降後真個車辆供给。

创業之初，一号貨車调研後得出结论，长線運输的玩家已不少，而同城貨運相對于仍是一片蓝海。俞松磊暗示，起首在利用频率上，同城貨運的频率要高于长線貨運，从互联網的角度而言，就象征着這是一個用户高频利用的辦事。同時，同城貨運的利用场景加倍丰硕，好比五金市场的建材配送、饭馆的酒水饮料配送等。

貨車帮COO罗鹏曾向21世纪经济报导记者具体先容其模式，在其全部链条上触及貨主——本地配貨站——互联網平台——車辆司机——收貨人，這是一种零担物流的观點。而同城貨運则省去配貨站這一环，经由過程平台直接毗连貨主和收貨人，即介于零担和快递之間的貨運方法。

长線運输的用户需求相對于单一，但同城貨運则面對多种场景。俞松磊暗示，今朝一号貨車设立了三大奇迹群，别离對應分歧的需求市场。

直达奇迹群重要针對建材、家居装修类专業市场的貨主，经由過程點對點的方法，貨主和司机自由匹配；同時，一号貨車针對一些固定需求的用户建立了智送奇迹群，好比一些貨主逐日會固定運貨，是以，体系會主動匹配最優車辆，省去供需两边匹配的贫苦；别的，一号貨車也起头和物流公司互助，為天下收集型零担、快递和落地配企業供给運力支撑，由于這些企業大部門是从一個堆栈送貨到另外一個堆栈，而貨品从堆栈到收貨人手中，则必要同城貨運。

　制订尺度

互联網撬動传统行業并不是易事，但滴滴快的的乐成如同昔時淘寶對電商市场的开辟那样，讓大部門物流从業者起头接管互联網。

俞松磊暗示，地推职员在向貨車司机先容一号貨車時，经常使用的一种方法是問司机是不是晓得滴滴打車，而大部門司机對此已有認知，然後地推职员會奉告他们，一号貨車就是讓他们成為滴滴打車那样的司机。

對付司机而言，這明显具备诱惑力。传统模式下，貨車司机根基寄托“守株待兔”的计谋，在建材、五金等大型市场四周趴活兒，而貨主在寻觅司机時，也面對寻觅和比价等繁琐进程。但互联網平台的呈現，起首解决了這一信息不合错误称的問题，貨主只必要在平台上公布運貨需求信息，司机便可基于挪動互联網的LBS功效抢单。同時，在返程時，司机也可经由過程该平台寻觅到貨主，低落空载率。

别的，互联網平台的呈現也将重塑貨運的代价系统。在客運范畴，出租車的代价根基肯定，而貨運则并没有一個明白尺度。俞松磊暗示，一号貨車會按照每一個都會已默许的代价系统（司机商定俗成的代价，不肯定性比力大），颠末体系计较，在买卖時给出一個参考代价，同時采纳起步价＋間隔（千米数）的方法计费。這一模式使得传统模式下的原始论价模式进级為可量化的数字计费。

在付出环節，也将原始的一手交貨一手交錢模式进级為收集付出，以此包管貨運的平安性，并晋升信誉。

固然，作為平台，像一号貨車如许的公司其实不知足于拉拢买卖。传统模式下的同城貨運，其痛點還在于缺少行業尺度，辦事参差不齐。俞松磊暗示，互联網平台可以制订尺度，经由過程事先認證和過後惩罚，包管司机的辦事质量。

對付扩大，俞松磊暗示，同城貨運應當具有可复制性，在此根本上可以按照每一個都會的差别，履行随机應變的计谋。

但正如处于舆论和政策旋涡的专車模式，貨運市场仍然没法躲避潜伏的危害。要整合3000多万貨運車辆，若何甄别車辆和司机的運营天資，是個不小的困难。特别是同城貨運，不少司机都以私人車的情势举行運输。對此，俞松磊的见解是，正由于市场還存在不完美，以是一号貨車但愿经由過程這個平台，渐渐将行業规范创建起来，构成一個透明和专業的同城貨運收集。(编纂 黄锴)

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文章关头词：互联網貨運貨車一号